Wszystko co chcieliście wiedzieć, ale baliście się pytać...

4 sie 2008, o 23:12

Ja zaczolem temat odnośnie wybijania na nierownosciach i postanowilem dojść dla czego dak sie dzieje nawet zwiedzilem diagnostyke 2 razy żeby sprawdzic sprawność amorków i wszystko ok - moja subarka troszcze niżej szoruje brzuszkiem po asfalcie niż standardowa a to za sprawa sportowego zawiasu i moim kumpla ze standardowym zawiasem na tej samej drodze tak sie nie dzieje- ale :grin:

podczas pokonywania ładniutkich zakrecikow ja przelatuje bez problemu a oni musza wyhamowywac wiedz sprawa dla mnie jest wyjasniona

29 wrz 2008, o 23:20

ehh miało być o technice jazdy

ale spoko ;];p mam pytanie bo mnie to nurtuje

o co loto z medzygazem?? ;| bo nie kumam tego ktos mi to tlumaczyl ale wylecialo z glowy ;/ ;p wstyd troche nie wiedziec ale jestem poczatkujacy

narazie 1 kjs za mna bez dzwona wiec chyba dobrze :pp

hehe

pzdr;]

30 wrz 2008, o 06:26

ja_ns, generalnie chodzi o to, żeby przed wrzuceniem biegu wyrównać prędkości obrotowe silnika czyli np. hamując z redukcją biegów przodem stopy hamujesz a piętą dodajesz gazu zanim puścisz sprzęgło - wtedy piętą podnosisz obroty silnika żeby po wrzuceniu biegu silnik sam nie męczył się wkręcaniem obrotów tylko od razu ma gotowe :wink:

A na ile ta technika jest ważna w sporcie czy ew. dla oszczędzania silnika to niech się wypowiedzą inni fachowcy :grin:

1 paź 2008, o 08:40

Niedawno usłyszałem w jakimś programie prowadzonym przez Kornackiego

, że międzygas jest głownie po to by przy dohamowaniu redukując biegi nie przyblokować tylnej osi. Ma to sens, ale dotyczy chyba głównie tylnonapędówek i największe znaczenie ma na torze

1 paź 2008, o 16:10

maciejka napisał(a):Niedawno usłyszałem w jakimś programie prowadzonym przez Kornackiego , że międzygas jest głownie po to by przy dohamowaniu redukując biegi nie przyblokować tylnej osi. Ma to sens, ale dotyczy chyba głównie tylnonapędówek i największe znaczenie ma na torze

Zgadza się, i jeszcze w motocyklach.

1 paź 2008, o 17:31

Ja tam robie heel&toe zawsze w każdym aucie, taki nawyk.

1 paź 2008, o 21:45

Azrael napisał(a):Ja tam robie heel&toe zawsze w każdym aucie, taki nawyk.

Podczas upalania też? Zdąrzasz bawić się piętą podczas mocnego hamowania kiedy szybko redukuje się biegi a na pedale praktycznie staje się ciężarem ciała albo jeszcze większą siłą?

1 paź 2008, o 21:48

Przede wszystkim wtedy, to automatyczny odruch. Poza tym w aucie jak Twoje masz wspomaganie wiec wcale tak mocno nie cisniesz hamulca.

2 paź 2008, o 02:40

Azrael napisał(a):Ja tam robie heel&toe

Mógłbyś napisać coś więcej na ten temat?

2 paź 2008, o 02:42

Ale co mam napisać więcej?

2 paź 2008, o 09:38

A ja nigdy nie robię

2 paź 2008, o 10:02

Pewnie jak byś jeździł bardzo mocnym i bardzo lekkim samochodem, nawet 4x4, to byś się nauczył :wink:

2 paź 2008, o 10:03

marcin napisał(a):A ja nigdy nie robię

ja tez staram sie nie tracic na to czasu

2 paź 2008, o 10:03

maciejka, myslę że Twoje kryteria są spełnione w Marcina nowym aucie

co nie znaczy że trzeba tak robić, tylko można.

2 paź 2008, o 10:11

wiem

2 paź 2008, o 18:56

Azrael napisał(a):Ale co mam napisać więcej?

Co to jest heel&toe? Bo nie wiem i trochę się boje spytać

2 paź 2008, o 19:01

Ten filmik powinien wyjasnić http://videos.streetfire.net/video/Heel ... _57431.htm, popatrz na nogi podczas redukcji biegów.

2 paź 2008, o 19:15

predzej bym sie zabil niz nauczyl h&t :lol:

Ja tam wole po hamowaniu podbic gaz normalnie przed puszczeniem sprzegla. Pewnie na tym trace , ale sprzeglo dzieki temu zawsze u mnie jest w dobrym stanie.

Ja mam inne pytanie , moze sie wyglupie , ale jak dziala technicznie krok po kroku podtrzymanie turbo?

2 paź 2008, o 21:50

Ja staram się w ogóle nie naciskać hamulca

2 paź 2008, o 23:38

maciekha napisał(a):Ja mam inne pytanie , moze sie wyglupie , ale jak dziala technicznie krok po kroku podtrzymanie turbo?

To trochę skomplikowane, różne mogą być technologie zaleznie od auta i przepisów, ale tak typowo w naszych warunkach w N-kowym aucie to przepustnica jest zablokowana w pozycji uchylonej tak, że podczas jazdy bez gazu do silnika dostaje się sporo powietrza, do którego jest polewane paliwo i zapłon następuje w momencie otwarcia zaworu wydechowego tak ze cała energia wybuchu mieszanki idzie w wydech, a więc w turbinę, rozkręcając ją do odpowiednich obrotów.

3 paź 2008, o 12:42

Azrael napisał(a):Ja tam robie heel&toe zawsze w każdym aucie, taki nawyk.

A w każdym aucie się da bezproblemowo ? Ja mam problem, bo w moim aucie pedały są tak jakoś ustawione, że trzymając górną część stopy na hamulcu praktycznie niemożliwe jest kopnięcie piętą w gaz. A jakoś nie mogę się przestawić na wciskanie hamulca środkową częścią stopy.

3 paź 2008, o 13:01

WRC fan, nie w każdym, w paru się nie da, w wielu zwykłych autach trzeba bokiem.

3 paź 2008, o 13:08

Będę próbował

4 paź 2008, o 11:53

A mnie ciekawi jak pogodzić hamowanie lewą nogą z H&T ? oczywiście czynności są inne i wykonywane jakby w innym czasie ale pogodzić to jest chyba trudno....
Wydaje mi się, że LFB (left foot braking) jest bardziej przydatne w sporcie niż H&T :roll:

4 paź 2008, o 11:59

Paweł_BB napisał(a):A mnie ciekawi jak pogodzić hamowanie lewą nogą z H&T ?

Nie widzę związku. Jak masz auto, które pozwala wyłacznie hamować lewą, bo nie trzeba sprzęgła przy redukcjach to wtedy nie masz heel&toe i tyle.

Wszystko co chcieliście wiedzieć, ale baliście się pytać...

Kto przegląda forum